Economie carburant
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Economie carburant
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PROGRAMMES ECONOMIES DE CARBURANT DU CRPMEM DE BRETAGNE
Participation aux projets retenus dans le cadre de l’appel à projets « Economies de carburant » du Plan Barnier :
Description du programme :
Participation au Groupe d’experts dans le cadre du 1er puis du 2ème appel à projets sur les économies de carburant à la pêche de la DPMA.
Démarrage prévu des projets en 2010 :
- Participation au projet OPTIPROPULSEUR porté par SHIP STUDIO sur l’amélioration du rendement propulsif des navires de pêche, en partenariat avec l’AGLIA, MPI, Masson Marine, GTN, et le bassin d’essai des carènes (partenaire associé).
- Participation au projet ECOMER, porté par les chantiers Glehen avec une quinzaine de partenaires industriels et professionnels, ayant pour objectif de concevoir un « économètre intelligent » permettant de différencier les postes de consommation et un module de formation à la conduite économique de bateaux de pêche.
- Participation au projet EFFICHALUT ayant pour objectif d’améliorer l’efficacité énergétique des trains de pêche des chalutiers, porté par la Coopérative Maritime Etaploise, en partenariat notamment avec l’IFREMER.
Le CRPM participe aux programmes sur les économies de carburant depuis 2006 :
- Suivi des projets innovants sur les économies de carburant à la pêche, labellisés par le Pôle Mer Bretagne :
OPTIPECHE : trier sur le fond, pas sur le pont
GRAND LARGUE : propulsion mixte voile-moteur pour les navires de pêche
- Participation aux réunions de réflexion organisées notamment par la Région sur les biocarburants en Bretagne;
- Participation aux travaux de Pesca Cornouaille en partenariat avec la Région Bretagne, mené par Avel Vor Technologies : « Relever le défi énergétique à la pêche », programme visant à définir les actions en Bretagne afin de réduire la dépendance énergétique dans le secteur de la pêche;
- Participation à la rédaction du guide de bonnes pratiques du Comité National des Pêches à l’usage des professionnels de la pêche sur les économies de carburant;
- Participation au programme de l’AGLIA en partenariat avec les Régions Pays de la Loire et Bretagne, et le cabinet d’architecture navale Ship Studio, sur l’expérimentation d’une tuyère de Schneekluth avec un navire du Guilvinec;
- Participation à l’élaboration d’un cahier des charges sur l’éco navigation pêche – plaisance porté par l’association Econav.
Résultats du banc d’essais des accessoires pour moteurs :
Description du programme :
Réalisation d’essais d’additifs au gazole et d’accessoires moteur (catalyseurs de combustion) permettant de limiter la consommation de combustibles sur les moteurs marins, lancé à l’initiative des professionnels, porté par le Comité des Pêches de Bretagne, mené par le motoriste WARTSILA, et financé par la Région Bretagne, l’ADEME et l’IFOP (fonds structurel de l’Union Européenne).
Dates : Août - Décembre 2006, soit 5 mois
Résultats :
Dans les conditions du banc d’essais, à savoir :
- moteur neuf et propre, remis à niveau avant chaque nouvel essai ;
- essai réalisé pendant 150 heures pendant lesquelles le gazole circule en circuit fermé avec une pompe électrique;
- puis essai pendant 50 heures dans le circuit combustible du moteur, fonctionnant dans des conditions d’utilisation proches de celles d’un chalutier en pêche;
Les résultats des essais de l’additif et des catalyseurs de combustion demeurent au niveau de la marge d’imprécision des appareils de mesures, autour de 2%, ce qui rend les essais non significatifs au regard des économies de carburant et des émissions de polluant.
Résultats de l’enquête sur les pratiques des professionnels en matière d’économies de carburant :
Contexte du plan de sauvegarde et de restructuration des entreprises de pêche de 2006.
Description du programme :
Programme du Comité des Pêches de Bretagne et financé par le Conseil Régional de Bretagne visant à établir un état des lieux des pratiques des pêcheurs en matière d’économies de carburant. Enquête menée auprès des pêcheurs bretons permettant un échange de pratiques entre les professionnels et de puiser des idées afin d’améliorer leur consommation de carburant.
Nécessité de favoriser les investissements dans des dispositifs permettant des économies de carburant en informant les pêcheurs ainsi que leurs partenaires des solutions existantes à court terme, reposant sur l’expérience professionnelle.
Dates : Avril – Mai 2007, soit 2 mois
Résultats : 
S’il fallait retenir un seul constat suite à l’analyse de la présente enquête, ce serait le fait que les 2/3 des navires enquêtés ont déjà subi des modifications afin de réaliser des économies de carburant.
3/4 de ces modifications concernent le train de pêche des chalutiers. Pour le reste, il s’agit de modifications ayant trait :
- à la carène (bulbe d’étrave) et son entretien,
- à l’ensemble du dispositif propulsif du navire (moteurs, hélices, tuyères etc.),
- à la fourniture d’électricité,
- au mode d’exploitation (rapprochement des lieux d’exploitation etc.) et
- au comportement (achat d’un économètre etc.).
Sur les 2/3 des professionnels ayant réalisé des modifications sur leurs navires, il existe différents degrés de satisfaction, mais globalement 50% des pêcheurs sont satisfaits au regard des économies de carburant réalisées. Connaitre le rapport
Programme de diagnostic énergétique semi personnalisé et mesures en mer des économies de carburant sur les trains de pêche optimisés des chalutiers bretons :
Description du programme :
Programme porté par le Comité des Pêches de Bretagne financé par la région Bretagne, l’ADEME, en partenariat étroit avec l’IFREMER Lorient et avec le soutien des Docks de Kéroman, des Ets Le Drezen, d’Ixtrawl et de la SA Morgère.
Dates : Mai 2007 – Juillet 2008, soit 14 mois
Résultats :
Les résultats sont encourageants. Le pourcentage de réduction de traînée sur une quinzaine de trains de pêche de chalutiers grâce au logiciel IFREMER de simulation numérique, DynamiT varie entre 7 et 20% selon les cas traités.
Considérant qu’1/3 de la consommation provient de la propulsion du navire et 2/3, de la traînée, cela représente entre 5 et 13% d’économies de carburant
Les optimisations suivantes ont été utilisées :
- agrandissement des mailles de chaluts,
- changement de la nature du fil,
- mise en place de panneaux plus performants,
- allégements du gréement.
Les essais en mer menés dans le cadre de ce programme ont concerné deux chalutiers hauturiers.
1er essai en mer
Pour le 1er essai, il était prévu de le faire en deux parties :
- Essais sur le GWEN DREZ (navire océanographique de l’Ifremer) avec le chalut du professionnel et le chalut optimisé (réalisation d’une vidéo sous marine et mesures de traînée grâce à des capteurs de tension).
- Essais sur le navire du professionnel avec les mêmes chaluts pour valider la capacité de pêche du nouveau chalut optimisé.
Le train de pêche a été analysé dans son état de réglage initial, et au fur et à mesure de l’étude, il a été constaté que la distance entre ses panneaux aurait pu être plus conséquente. Mais dans cette étude, il ne s’agit pas de modifier la capacité de capture, le chalut obtenu est donc plus économe, sans viser plus d’efficacité.
Selon les résultats obtenus sur le GWEN DREZ, navire de l’IFREMER, la réduction de traînée du chalut optimisé est de 14% avec en outre une ouverture horizontale supérieure pour l’ensemble du train de pêche. Le gain véritable à ouverture comparable serait de plus ou moins 18%. Sur le poisson, à partir des résultats obtenus sur le MEIZHAN, navire professionnel, le train de pêche optimisé ne semble pas perdre de son efficacité par rapport au train de pêche existant. Par contre, il semble qu’il y aurait une tendance à pêcher moins de langoustines.
Ainsi le montage du chalut a du être légèrement revu pour une meilleure efficacité sur la langoustine, sans remettre en cause les économies de carburant réalisées.
2ème essai en mer